赤穂民報｜高取峠トンネル化４種類のルート候補案

赤穂民報

高取峠トンネル化４種類のルート候補案（2月22日）

　赤穂と相生を結ぶ高取峠（国道２５０号）のトンネル化について、赤穂市は１７日、４通りのルート候補案を公表した。
　トンネル整備の長さは案によって約１・３キロ～３・６キロと異なり、概算事業費は約８６億円～１５３億円と倍近い開きがあるが、トンネル化によって得られる時間短縮効果は４案とも大差はないという。市は比較的コストの低い２つの案でより詳細に費用対効果を検証し、候補の絞り込みを進める。
　ルート候補案は幅員９メートル（片側１車線、歩道なし）のトンネルを整備する前提で、市から業務委託を受けた土木コンサルタント会社が作成。トンネル出入り口の位置を変え、▽第１案（トンネルの割合が約７５％）▽第２案（約７０％）▽第３案（約６０％）▽第４案（約３０％）の４種類をシミュレートした。
　概算事業費の比較では、トンネルの距離が長いほど高額となり、第１案が最も高く約１５３億円。ルートの約７割を現道改良で済ませる第４案が最も低く約８６億円となった。一方、現在の高取峠（全長４９９０メートル）で平均７分１９秒かかる通過所要時間の比較では、第１案と第４案はどちらも「５分４４秒」で、最も短縮効果があるとされる第２案で「５分３５秒」となった。
　この試算を踏まえ、市は１７日の市議会幹線道路・河川整備特別委員会で、「第１案と第２案は費用対効果の面で現実的でない」との認識を示した。今後は第３案と第４案に絞った上で国交省の分析マニュアルに基づき、整備によって期待される交通事故減少などの投資効果を検証していく方針を明らかにした。
　一方、市によると県は昨年１１月、トンネル化以外の選択肢として現道を２０～３０億円かけてカーブの緩やかな峠に改良する方法を市に打診。今夏ごろには県から改良プランの概略が示される見込みという。市は「市が作成したトンネル案と県の現道改良案を比較検討し、最終的な要望をまとめることになる」（都市整備課計画係）と話している。