「いのち繋ぐトンネル」懸垂幕掲出
2017年06月22日
高取峠トンネル実現へ機運を高めようと掲出された懸垂幕
「つくろう！ いのちを繋ぐトンネル」と大きく表記した縦７メートル、横０・９メートル。市と議会、商工会議所の連名で、官民一体で取り組む姿勢をアピールしている。
市は「交通事故減少、災害時の交通路確保などトンネル整備のメリットを表現した」とスローガンの意図を説明。当面は「産業廃棄物最終処分場建設反対都市宣言のまち 赤穂」と「忠臣蔵を大河ドラマへ」の懸垂幕と順繰りに２本ずつ掲出していく。
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掲載紙面（PDF）：
2017年6月24日(2236号) 1面 (6,089,392byte)
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コメント
高取峠で過去に鹿と衝突し、車のボディーのヘコミ、バンパーが破損した経験が
あります。
また、カーブを抜けると目の前に鹿が仁王立ち。
後続車がいなかったため回避できましたが、怖い経験をしています。
鹿と事故をおこした人の話も聞きます。
昼間でも鹿を見かけることもあり、ビクビクしながら高取峠を通ります。
トンネル化が無理なら、鹿対策してくれや！！
トンネル化を望みますが、せめて安全に通行できる道にして下さい。
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投稿：修理代クレクレ 2017年07月28日各所産廃問題や、高野の土地や悪臭汚水問題、御崎の違法駐車、ソラーなどなど。
けっこう、行政に言いにくい事スクープしてくれてます。
ちょっと、文春砲のように追求が甘いのは否めませんが・・・
頑張って下さい。
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投稿：民報は市役所のゴヨウシンブン、広報誌！？ 2017年07月27日右派ｖｓ左派。
ネガティブｖｓポジティブ
性善ｖｓ性悪
鶏ｖｓ卵
すべて、答えがあって結論のない問題です。
全ての人間は価値観が違うのが前提。
しかし、討論する事を否定してしまうと何も生まれません。
結果はともかく、民報さんのコメント欄は、とても良い意見が出ていると思います。
匿名で書き込めるこんなコーナー、新聞社が維持するの難しいし、なかなかないですよね。
少なくとも、市議会の台本ありの出来合い報告会みたいなエセ討論より興味深い。
と、思いませんか？
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投稿：民報批判はお門違い 2017年07月27日
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投稿：ちゃうやろ 2017年07月26日
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投稿：いいたかないけど 2017年07月26日
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投稿：無理 2017年07月26日だれかに忖度してんの?
やめようぜ。
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投稿：いつまでやってんねん。 2017年07月26日
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投稿：一市民 2017年07月25日
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投稿：ゆう 2017年07月25日そんな考えでは、活性化はない
市の観光資源はほとんどが三方山に囲まれている
河本敏郎先生はトンネルに動いていない
本当に動いたらできてます
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投稿：ゆう 2017年07月25日有年から坂越、赤穂北野中三叉路、赤穂駅前、新田、岡山方面と流れる大型トラックの列はまるで、京阪神の街中を走る国道のような活気でした。
急に交通量が増えると赤穂の市内は車には対応できないのが判った半面、久留米、大宮、山口、鹿児島、大阪、名古屋と先ずは、市内では見ることの出来ない長距離のトラック、乗用車の列、列、列は、(ドライバーが降りてくれたらの話ですが)神戸か尼崎の２号線沿いの街中の賑わいを彷彿想像させるものでした。。
大渋滞が赤穂の駅前で、度々起こるのはやはり人の快適な生活には理想ではないですが、
ある程度の動脈になる主線を副線レベルであったとしても、便利に迂回する４車線規模の道路を市の中心部に持って来ないと街の活気や繁栄は起きないものだとあらためて確証を持てた光景でした。
沿線の商店の経済波及効果も測り知れないモノもありそうです。
鷹取峠のトンネルは良くも悪くも赤穂が魅力的な街として発展していくには最低必要不可欠であり、その必要性を改めて思わせるものした。
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投稿：昨日の事故で解りました」 2017年07月25日
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投稿：フェイクコメントにご注意 2017年07月25日
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投稿：赤穂市民 2017年07月24日街の中で市民の有志が飲み食いなどのイベントいくらやってみても、陸の孤島の騒ぎの域を出ることは難しいのではないでしょうか。
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投稿：赤穂の苦い歴史もあっての高取です 2017年07月21日年賀状や、お歳暮、お中元などもその部類で日本人の伝統的文化でもあります。
上手く節度を守って賢くやれば、成功を願う手段であり生き残るための作戦です。
特定な個人の私利私欲に傾向かないよう知恵を絞って見守るのは私達市民の役目です。
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投稿：陳情は忖度や意向を期待して行う根回し 2017年07月21日最近の政治のしくみを知ってしまうとそうなるのは良く解ります。
こうなってしまった人達にとっては、お家や子孫や故郷などの後々の繁栄を考えての地道な行動はアホらしく見てしまうのでしょう。
ただ、歴史を鏡に振り返ると、たとえば、戦後や震災の現実に弱りきって、どうせ出来るわけがないと、オリンピックも万博も手を揚げていなければ、今頃日本はどうなっていたと思います？
はたして、今のような生活が出来るような国になっていたでしょうか・・・・・
こうやって、トンネル建設を悲願に運動を継続し続けてくれる赤穂市の姿勢には敬意を表します。
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投稿：いろんな人がいますが、その人達も含めて・・・・ 2017年07月21日トンネル掘っても赤穂にまで来る人いません。そんなに魅力有る町ですか？
公共事業で騒いでるだけ違います?
もう、やめましょう。
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投稿：忖度する赤穂民報 2017年07月20日今現在のメンバーで話ができる人がいると思います？
あの河本敏夫大先生ができなかった事案ですよ
どれだけ束になっても無理だと思います
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投稿：権力 2017年07月20日
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投稿：人口減 2017年07月19日
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投稿：地形の話 2017年07月19日北は２号線ルートそのものである。
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投稿：北の将軍 2017年07月19日トンネルの建設をずーっと言ってるのは、長年、赤穂の人が悩まされてきた、この変えようのない特異な(三方を山、一方を海に隔絶された(赤穂コールドロン)不利な)地形を、有利な環境に持って行くための長期的構想です。簡単ではないのは勿論解っています。
赤穂市民の利便性もですが、あなたの補助案では一時的な内向だけの恩恵話で、とても子々孫々に残しておけるような案ではありません。
と、私は思います。
紙面をお借りして、何度も失礼致しました。
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投稿：反論は最後にしますが・・・・ 2017年07月19日山陽姫路方面に助成するだけでも、定住促進、住民税、地方消費税の税収の増加が見込まれます。バスやタクシーならJRを使えば良いし、緊急車両は両市の間でなく単独の自治体で機能できなければ意味がありませんから、トンネルの要不要の判断材料にはならないと思います。
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投稿：上の方へ 2017年07月18日改善出来ないのなら、すぐにでも自転車は押して通行するように指導すべきですよね〜
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投稿：坂越トンネル 2017年07月18日その幅が狭過ぎ、高さが高過ぎ、足元暗すぎ・・・・よろけて道路側に倒れたら・・・・ちょうどそこへトラックが来たら・・・１００パーアウトです。
今まで、死亡大事故がない？のが不思議なくらいです。
歩行者にとって危険過ぎるにも甚だしい欠陥トンネル。
なぜ、あんな造りになったのでしょう？そして問題にもならないのでしょう？
先にどうにかして下さい！
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投稿：トンネルで一言、お願いが・・・・ 2017年07月18日前例にとらわれることのない自由な絵空事。
ならば高速道路一区間丸ごと買収も視野に入れて空想して下さい。
陳情は切実な願いほど常軌を逸するものです。
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投稿：もうええんや！ 2017年07月18日タクシーやバスの利用者、緊急車両、物流運送トラック、自転車、歩行者、そして赤穂市以外から入ってくる主に観光を目的とする利用者などなど・・・・
他の自治体が実施していないからこそ、検討の余地があるというのは解りますが、現実問題として、いくら、なんでも、年間２億の補助なんて・・・・
赤穂市の予算規模で、高速道路利用促進にだけ、利用希望者のみに、その出費は完璧に無理な話です。仮に、１０年継続出来たとして２０億・・・・
ありえない・・・・
それなら、トンネルの建設資金の足しに２０億プールする方が確証の持てる先行投資です。
何れにせよ、効果の保証出来ない、実験的な一時補助なんてドブに金を捨てる事にもなりかねません。
貴重な税金を使うには市民大多数の納得が行く説明と保証が必要です。
仮に貴方が市長であったとして、責任がとれる案なのでしょうか？
私が市長ならトンネル建設を公約に、仮に実現出来たら、かなりの確立で赤穂への利便性の向上は責任をもって約束出来ますし自信があります。
まあ、それ自体、非現実的空想かもですが・・・・
北爪市政時代の駅前の開発の失敗以来、県との関係が良くない赤穂市。
時間がかかっても、根気強く陳情、根回しするしかありません。
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投稿：上の方へ 2017年07月18日車以外に何に使うんですか？
あと車1台1世帯限定として、1日1,000台ならば1,000世帯、
1世帯4人家族構成ならば、4,000人に恩恵があります。
17年3月末の赤穂市の人口が4万9千人弱。
赤穂市の人口の8％かつ生産年齢人口の人々が恩恵を受けられます。
他の自治体が実施していないからこそ、検討の余地があり、
先駆的な実験的な施策として予算を獲得することに意味があるのです。
トンネルや橋などのインフラ整備は、どの自治体も必要としています。
だからこそ、優先順位を考えると赤穂市は不利であり、
有力な政治家でもいない限り実現性は乏しい。
地方再生の実験ならば、高速料金補助はまだ現実味があるのではないでしょうか。
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投稿：料金補助？さんへ 2017年07月17日トンネルは、車を日常利用する人だけの利便だけではないと思いますが・・・・・
それに、そのような事は非現実的な話。
具体的に、そんな事やっている自治体や高速道路の区間はあるのですか？
自分だけ良ければよいよな偏狭提案では、いくらグッドアイディアでも、ただのエゴになりますよ。もっと、広域かつ長期的な視点で考えなければいけないと思いますが・・・・
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投稿：料金補助？赤穂市が！？ 2017年07月17日
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投稿：西向き 2017年07月16日姫路西方面への往復を半額、1日1,000台、月20日、12ヶ月を補助した場合、年間2億円強の予算が必要となります。補助対象者を通勤、事業者、法人などに限定した場合、増加が見込める地方税収入を加味し、政府から地方再生の特区として補助金等も補填に入れるという案は、もしかするとトンネルを掘るより実現性が高いのではないでしょうか⁉
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投稿：高速料金補助 2017年07月15日
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投稿：赤穂市民 2017年07月15日
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投稿：なんとかかんとか 2017年07月15日不可能だとは思いますが、通行料が無料になれば赤穂市民はまずみんな利用するでしょうね(≧▽≦)
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投稿：もうええよ！さん 2017年07月08日
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投稿：もうええよ！ 2017年07月07日トンネルとどう結びつくのか教えて
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投稿：ストライプの人 2017年07月06日
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投稿：政治家もやけど 2017年07月05日トンネルは、無理ですね。
相生には、井戸氏と同じ様な人がいますよね。
当初の公約は、何一つ出来てない。
近隣の長とも、うまくいってない？
赤穂は赤穂。龍野は龍野ですよ。
壁があって、当たり前。
仕事力ありますさん、あんたの出番ですよ。
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投稿：相生の一市民 2017年07月04日新橋の完成で旧坂越橋付近の渋滞も減った。現状では、トンネルを掘るほどの峠の交通量でもないので、赤穂市にとって、その必要性も低下した。
〇 正解
新橋の完成によって、旧坂越橋付近で渋滞する道路問題も解消。これによって峠を迂回する本来の需要交通量を受け入れる体制がようやく整い、鷹取トンネルの本格的工事に着工出来る。
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投稿：井戸知事の認識違い 2017年07月04日
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投稿：選挙 2017年07月04日赤穂中心部は興味がないのか実情でしょう
私は素晴らしい施設だと思う、なぜなら赤穂は山と川の資産を友好活用できていない
優先順位はやはり生活道路優先になるのではないでしょうか？普通はセットで道路も整備するものなのですが・・・
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投稿：ゆう 2017年07月03日
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投稿：赤穂ふれあいの森 2017年07月03日展望台からは赤穂北部が一望できます。
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投稿：匿名 2017年07月03日政権を担える野党ナシの状態で、自民下野後は次の首相候補NO．1との早くも声。
赤穂も今から、小池さんの腕力に期待しましょう！
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投稿：トンネルも小池さんに期待 2017年07月02日
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投稿：悲報 2017年07月02日道幅の広い迂回路ができるなら、私はそちらを利用します。
若い頃、雨の鷹取でスピンした苦い経験があります。
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投稿：ドリフの大爆睡 2017年07月02日周世ふれあい市場へ行ったことがありますが？
私の職場では、上郡・有年・相生・龍野住民の人が周世坂(県道457号高雄有年横尾線)が道幅が狭い所があるので、行けたくても行けないという意見が多く聞かれます。
とりあえず県道457号線拡張の優先順位が高いのでしょうか?.
現実に出来る方が優先だと思いますが。
確実に赤穂へくる観光客が増えると思います。
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投稿：北の住民 2017年07月02日鷹取の山の５合目付近の、最も危険な７曲がりカーブを避けれる、最短をルートをトンネルで貫くだけでも、赤穂、相生両市、あるいは岡山県、ＪＲにとっても、経済効果は今の処でない。
神戸の六甲などの地区では、そのような山麓のトンネルが一杯あるではないか！
鷹取トンネルの正しい必要性を現知事は理解していない。
赤穂市民の悲願である鷹取トンネルは将来の赤穂市の存続を左右する問題。
日本は地方丸ごと過疎時代を迎える。
JR赤穂線沿線の街の繁栄は、赤穂線の存続にも関わる。
基幹道路の利便性もしかり。
２号線、山陽本線に取って代わる意気込みで、先を見据えた戦略を市には期待する。
赤穂の将来には、流行のクラウドファンディングなどでもよい、市民一人ひとりが１０００円払ってでも、造るべき命のトンネルである。
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投稿：建設資金の寄付金を募ろう！ 2017年07月02日無関心は市の将来を考えてるとは言えないのでは？
JRが困るのでは？とのことですが、どうもそうでもないのです、車という選択肢をしている人は車しかないのです、高取峠のトンネルが嫌で赤穂にはいかない人が、新快速が赤穂まできて便利だから電車とはならないのです、単純にトンネルがないことで車で来たい人を逃しているだけなのです、新快速が減便すれば電車の客が減る、よくなればなるほど電車で来る新たな人が増える、トンネルができれば新たな車で来たい人が増える、生活道路としても便利になるのです、よってトンネルができてもほとんどの影響はでないのです、赤穂がやらなければいけないのはトンネルと共に、新快速死守です、金を出してでも。
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投稿：ゆう 2017年07月02日
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投稿：とんねるお 2017年06月30日関心が有りません。
姫路方面へ行く時は、兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線を
利用するからです。
それより兵庫県道457号高雄有年横尾線の拡張を望んでいます。
地籍調査が終わり、建設予定に入っているハズです。
(優先順位は分かりませんが)
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投稿：北の住民 2017年06月29日国鉄山陽本線は赤穂に通す予定が反対でつぶれ、赤穂線に
新幹線も相生に、上郡に予定した車両所も網干に、陳情しまくって新快速誘致したはよいが、乗客を増やすという約束を守れずというか何もせず、減便に
賛否があったがボートレート、乗客を増やすチャンスだったが反対でつぶれた、新快速という、あるものすら守れない、交通の改善は、赤穂の悲願のはず
さてトンネルだが、北爪市長時代にあった、トンネルの協議会を前市長が解散し在任期間なにもしていない、12年なにもしてないのですよ、県は今さら？となりますよ、県とのパイプをきってしまって、今の市長がなんとかしようとしているが、一度失ったパイプは、そう簡単にはいかないようです、鹿がでて、事故も起きてる、大渋滞するほど人を呼べないのだから、いかに必要か、県を説得するか、市民も考えないといけない
トンネルができれば桜をたくさん植えてるのだから山登りの登山のイベントや箱根のように、マラソン大会等有効活用も出来ると思うが
交通の便が赤穂はいかに悪いか、市民が自覚し、トンネル実現と新快速死守をしなければならない。
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投稿：ゆう 2017年06月27日峠の中腹からのトンネルになるでしょうね
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投稿：赤穂市民 2017年06月27日今頃になって、トンネル計画していたら、１０年以上先の完成になるでしょうね
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投稿：赤穂市民の一部 2017年06月27日
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投稿：陸の孤島 2017年06月27日また、余談かもですが、先日も、自転車で日本一周してる人がブログで、景色から言うと250号線は素晴らしいが、峠が地獄。赤穂に行くのは止めて絶体2号線ルートをとるべしと勧めていたのを
見て寂しくなりましたが、もっともな話。また、夜に通過した人は、鹿の大群と真っ暗闇で恐怖の峠とも書いていた。
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投稿：最近、流行の自転車乗りは・・・ 2017年06月27日
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投稿：今の交通量は、あてにならない！ 2017年06月27日東有年経由で行くそうです。
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投稿：匿名 2017年06月27日・概略ルートは決まっているのでしょうか？
・ルートの地質調査は済んでいるのでしょうか？
・概略の施工金額は計算出来ているのでしょうか？
（ルート，地質調査出来てから施工方法が決まり
施工金額が決まるとおもいますが？）
これでは夢物語ですね。
追記
相生側をどうのようにするか問題ですね。
国道２号側は竜泉交差点から途中まで工事が終わっているようですか？
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投稿：匿名 2017年06月27日
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投稿：民報さんへ、 2017年06月27日
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投稿：前市長？ 2017年06月27日、赤穂は電車で？
赤穂市民が赤穂がどれだけ交通の便が悪いかわかっていない、回りのイメージもとにかく交通の便が悪いというイメージです、電車もよいが、それすら守ることができない、前市長が、まったく活動せず、今ごろ？という感じですよ県は、あまりにも前市長の在任期間活動していないのが痛い
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投稿：ゆう 2017年06月27日
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投稿：本来は……。 2017年06月27日果たして峠のどの辺りを掘って相生市のどの辺りに出るのかな？
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投稿：赤穂市民 2017年06月27日
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投稿：一市民 2017年06月27日生活道路として赤穂市民に一番の恩恵があるよね。
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投稿：赤穂市民 2017年06月27日田舎の人はどこ行くのも車だけど、都会は旅行に自家用車で行く人少ないよ。
駅前にレンタルサイクル配置して自転車の鍵見せたら温泉が割引で入れるとか、バスももっと本数増やして観光名所にバス停作って入場料付きのフリーパスとか有った方が良い。
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投稿：観光客目当てならトンネルより先にする事があるでしょう。 2017年06月27日
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投稿：折しも 2017年06月27日もし、知事の最近の発言のように、県には他にやるべき事業が山積していて、高取のトンネル化などに手が回らないということであれば、知事の言われる「新しい兵庫」の枠に赤穂は入っていないのでしょうかね。
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投稿：かつての県の地質調査費は何だったのでしょう 2017年06月27日
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投稿：一市民 2017年06月27日トンネル使用時は、太子BP，姫路BPように利用料金を取り
建設費が回収できた時点で無料開放すれば良い。
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投稿：市民 2017年06月27日それぐらいトンネルの開通を心待ちにしています。
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投稿：赤穂市民 2017年06月26日ならば、赤穂市で掘れよ! になりませんか？
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投稿：すみません。 2017年06月26日相生駅西あたりの２号線から２５０号線・新高取トンネル経由、坂越新大橋へと回るルートが完成し、仮に大型トラックが赤穂市内に入るのに、１０分短縮出来て、峠を越えずに済むとしたら・・・・物流の流れは、画期的に変わることは容易に想像されます。
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投稿：トンネルが出来て初めて兵庫の西端になる 2017年06月26日トンネルは必要、新快速にしても、赤穂駅でイベントなどあまりしない、やる気あるのか？駅前にしても広い広場をイベント出来るようにするとか、プラット赤穂の屋上駐車場でビアガーデンするとか、赤穂に来る人を増やそうと言う気概が見受けられない。
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投稿：ゆう 2017年06月26日地元の自治体が建設費用の何割かお金を出した方がトンネルの話が早く進むんじゃないかな？
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投稿：キラキラ 2017年06月24日これはこれでやるべき動きと想います。
私のかねてから思う赤穂の３大欠点を、２５年ぶりに大阪から還ってきた経験から、独断で述べさせて頂きます。
１、山に囲まれ、良くも悪くも周辺地域と少々異質な閉鎖的文化であり、交流が晩生。
２、忠臣蔵という貴重な歴史資産を、今風に時代に併せて活用しきれていない。
３ 歴史と共に、特異で風光明媚な自然や、おいしい物など、観光資源が豊富にあるのに、鉄道、道路などの交通インフラが全て市の中心部を通らず、何処から入るのにも遠回りであるため、赤穂に行くことのイメージが(実際は時間的にも、そうでもないのに)ド田舎で、行くのがめんどくさいことになってしまっている。
と、
勝手に思ってしまってますが、この全ての誘因がトンネルがない事も最大の要因として含めて、すなわち、直ぐに外へ出れない。中へ入れないにあると思います。
赤穂の持病の解決には、とりあえずはトンネルは必要不可欠であり最優先課題と存じます。
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投稿：赤穂の土地の持つ持病の解決には・・・ 2017年06月23日相生市との連携を意識したのでしょうが、救急のためだけに必要なトンネルではないはずです。、直通の新快速の減便や人口の減少など、未来が見えない赤穂市の、大河ドラマよりも、必ず実現しなければならない長年の課題ではありませんか。
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投稿：市の未来は大河ドラマよりもトンネルでしょう 2017年06月22日特に赤穂市民病院の今後を考えると、病人の、相生⇔赤穂間の搬送時間短縮は、いのちに係る。
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投稿：がんばろう 2017年06月22日コメントを書く