ＪＲ利用促進へ２市１町が協議会
2022年03月22日
鉄道の利用促進による地域経済活性化とＪＲの永続的発展を図ろうと、行政と商工団体などによる「東備西播定住自立圏域ＪＲ利用促進協議会」が２２日に発足した。
赤穂市、備前市、上郡町の首長と議長、商工団体トップの９人で構成し、オブザーバーとして圏域内の大学、専門学校、高校の計５校の代表者が参加。会長に牟礼正稔・赤穂市長を選出した。
同圏域のＪＲ運行をめぐっては、昨秋に赤穂線で昼間の運行本数が減便。山陽本線でも今月から減便や最終便の繰り上げが行われた。その一方で今年７月〜９月にＪＲ西日本の「岡山ディスティネーションキャンペーン」が開催されるほか、ほぼ同じ時期に「兵庫ディスティネーションプレキャンペーン」が予定されている。
同協議会では、これらのキャンペーンのほか圏域内の主なイベント開催に合わせ、ＪＲ利用促進を呼び掛ける宣伝活動を展開。その上でＪＲへの要望活動を実施していく。
＊ ＊ ＊
記事で、昨秋の赤穂線のダイヤ変更について「昼間の新快速が減便」としていましたが、正しくは「昼間の運行本数が減便」でしたので修正しました。（２０２２年３月２２日１６時５０分）
掲載紙面（PDF）：
2022年3月26日号(2456号) 1面 (5,624,481byte)
（PDFファイルを閲覧するにはこちらからAdobe Readerを入手してください。）
赤穂市、備前市、上郡町の首長と議長、商工団体トップの９人で構成し、オブザーバーとして圏域内の大学、専門学校、高校の計５校の代表者が参加。会長に牟礼正稔・赤穂市長を選出した。
同圏域のＪＲ運行をめぐっては、昨秋に赤穂線で昼間の運行本数が減便。山陽本線でも今月から減便や最終便の繰り上げが行われた。その一方で今年７月〜９月にＪＲ西日本の「岡山ディスティネーションキャンペーン」が開催されるほか、ほぼ同じ時期に「兵庫ディスティネーションプレキャンペーン」が予定されている。
同協議会では、これらのキャンペーンのほか圏域内の主なイベント開催に合わせ、ＪＲ利用促進を呼び掛ける宣伝活動を展開。その上でＪＲへの要望活動を実施していく。
＊ ＊ ＊
記事で、昨秋の赤穂線のダイヤ変更について「昼間の新快速が減便」としていましたが、正しくは「昼間の運行本数が減便」でしたので修正しました。（２０２２年３月２２日１６時５０分）
| ＜前の記事 |
掲載紙面（PDF）：
2022年3月26日号(2456号) 1面 (5,624,481byte)
（PDFファイルを閲覧するにはこちらからAdobe Readerを入手してください。）
市民病院の今年度上半期収支 ４・６億円の黒字 [ 社会 ] 2022年12月17日２０２２年第４回定例会一般質問の主なやり取り 
[ 政治 ] 2022年12月17日 市民病院 今年度上半期「公表対象の医療事故なし」 [ 社会 ] 2022年12月10日 《市長選２０２３》立候補予定者説明会 現職陣営のみ出席 [ 社会 ] 2022年12月06日 仕入れ高騰と人不足に一服感 景気動向調査 [ 商業・経済 ] 2022年12月05日 鹿と衝突事故急増 赤穂署が注意マップ [ 社会 ] 2022年12月03日 目木敏彦・新会頭が抱負「伴走支援と環境づくり」 [ 商業・経済 ] 2022年12月03日 ８日と９日に一般質問 １０議員が登壇 [ 政治 ] 2022年12月02日 忠臣蔵名場面華やか フレーム切手５日発売 [ 商業・経済 ] 2022年12月01日 障害者殺傷事件の被害者家族が語る「これからわたしたちがすべきこと」 [ 社会 ] 2022年11月26日 プレミアム商品券 １１月３０日で販売を終了 婦人共励会の後藤和子会長に県自治賞 [ 社会 ] 2022年11月25日海浜公園のあり方部会「環境保全と民間活力導入」検討 [ 社会 ] 2022年11月25日 来年度予算編成方針 投資的経費は２割削減目途 [ 政治 ] 2022年11月18日新給食センター整備へ実施方針公表
戻る
長期開催中のイベント
コメント一覧を見る
コメント
4 
6
投稿：おじさん 2022年05月01日1日に3本しか便がない芸備線の一部区間のレベルで利用促進とか存続と言ってるのは色んな意味で間違ってると思いますが赤穂線はまだそこまでのレベルではないので地元の人が利用しやすくなる仕掛けを考えていく必要があると思います。
3 
4
投稿：高 2022年05月01日https://news.yahoo.co.jp/articles/6e98f59b45fe143bc662d9054efe57dd21a22725
11 
11
投稿：JRを都合よく使おうとしてないか 2022年04月25日やはり播州赤穂以西は厳しいようですね。
便の頻度は私の実感でも1時間に1本というのは待ちが長いと感じます。2時間に1本となるともう鉄道は見放されると思います。
昼間の新快速の復活も難しいかもしれません。昼間の新快速の廃止も赤穂線は単線で、それがネックになっていたということではなかったでしょうか。そこが敦賀との大きな違いです。
5 
0
投稿：高 2022年03月25日
2 
3
投稿：赤穂市民 2022年03月25日相生ー東岡山 ４，５５５（ ５，７１８）
相生ー播州赤穂 ７，０６６（ ９，４２９）
播州赤穂ー長船 １，６７７（ ２，２１２）
長船ー東岡山 ８，８７１（１０，５２０）
『データで見るＪＲ西日本』の５７ページにあります。
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021.pdf
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017.pdf
2 
0
投稿：赤穂民報 2022年03月25日一方で相生から播州赤穂までは昼間の減便だけで済んでいると言えなくもないですが、これでさえ利便性の低下と鉄道離れ、そして更に減便という負のスパイラルに陥りかねません。
JR西日本は自ら鉄道の価値を下げているようなものですが、もはや単なる反対運動では翻意しないと思います。
利用促進の結果が出なければ莫大な税金を投入して維持するか早々に鉄道を捨てて新しい公共交通に切り換えるかの決断をしなければならなくなります。
6 
1
投稿：高 2022年03月25日
9 
5
投稿：赤穂市民 2022年03月24日ご指摘のとおり記事が誤っていましたので修正しました。ありがとうございました。
0 
0
投稿：赤穂民報 2022年03月23日
3 
0
投稿：JR 2022年03月23日
21 
2
投稿：赤穂市民 2022年03月22日コメントを書く