高取峠トンネル化 ４種類のルート候補案
2020年02月22日
赤穂市が公表した資料を基に赤穂民報が作成。トンネル区間を点線で示している
トンネル整備の長さは案によって約１・３キロ〜３・６キロと異なり、概算事業費は約８６億円〜１５３億円と倍近い開きがあるが、トンネル化によって得られる時間短縮効果は４案とも大差はないという。市は比較的コストの低い２つの案でより詳細に費用対効果を検証し、候補の絞り込みを進める。
ルート候補案は幅員９メートル（片側１車線、歩道なし）のトンネルを整備する前提で、市から業務委託を受けた土木コンサルタント会社が作成。トンネル出入り口の位置を変え、▽第１案（トンネルの割合が約７５％）▽第２案（約７０％）▽第３案（約６０％）▽第４案（約３０％）の４種類をシミュレートした。
概算事業費の比較では、トンネルの距離が長いほど高額となり、第１案が最も高く約１５３億円。ルートの約７割を現道改良で済ませる第４案が最も低く約８６億円となった。一方、現在の高取峠（全長４９９０メートル）で平均７分１９秒かかる通過所要時間の比較では、第１案と第４案はどちらも「５分４４秒」で、最も短縮効果があるとされる第２案で「５分３５秒」となった。
この試算を踏まえ、市は１７日の市議会幹線道路・河川整備特別委員会で、「第１案と第２案は費用対効果の面で現実的でない」との認識を示した。今後は第３案と第４案に絞った上で国交省の分析マニュアルに基づき、整備によって期待される交通事故減少などの投資効果を検証していく方針を明らかにした。
一方、市によると県は昨年１１月、トンネル化以外の選択肢として現道を２０〜３０億円かけてカーブの緩やかな峠に改良する方法を市に打診。今夏ごろには県から改良プランの概略が示される見込みという。市は「市が作成したトンネル案と県の現道改良案を比較検討し、最終的な要望をまとめることになる」（都市整備課計画係）と話している。
| ＜前の記事 |
掲載紙面（PDF）：
2020年2月22日号(2360号) 1面 (7,147,262byte)
（PDFファイルを閲覧するにはこちらからAdobe Readerを入手してください。）
近隣４高校がＩＣＴサミット 
[ 社会 ] 2019年02月11日 鮮魚販売協同組合 新組合長に山野崇氏 [ 社会 ] 2019年02月08日高野の産廃処分場 操業開始で立入検査 [ 社会 ] 2019年02月06日 県議選 現職・長岡氏が５選へ出馬表明 [ 社会 ] 2019年02月06日 元中学校長の佐方直陽さんに瑞宝双光章 [ 社会 ] 2019年02月06日高野の安定型処分場が産廃受け入れ開始 《御崎メガソーラー》建設現場を関係者らが視察 [ 社会 ] 2019年01月30日 就労継続支援Ａ型施設に活動助成金 [ 社会 ] 2019年01月29日 牟礼新市長が初登庁 職員に協力呼び掛け [ 政治 ] 2019年01月28日 公約実現へ意欲 牟礼氏インタビュー [ 政治 ] 2019年01月26日 《市長選２０１９》２０歳代以下の投票率は３割下回る [ 社会 ] 2019年01月26日 市長退任あいさつ「誇れる赤穂つくって」 [ 政治 ] 2019年01月25日 術科始め式で鍛錬成果を披露 [ 社会 ] 2019年01月25日 救急出動件数が過去最多 [ 社会 ] 2019年01月25日赤穂ＪＣ理事長に前川勇人氏 [ 社会 ] 2019年01月24日
戻る
長期開催中のイベント
コメント一覧を見る
コメント
それなら、相生市が構想している、山陽道スマートＩＣを陰ながら応援した方がはるかに安い。整備費は基本的に相生市負担だが、約20億円くらいとのこと。
道路をただだと思っている輩が多いが、道路も税金。相生ＩＣ予定地と思われる場所は、２号線とのアクセスも比較的よいところと想定される。
自分勝手な一部の人間の意見が市民全体の意見だと勘違いしない方がいい。
赤穂市の財政は厳しい。いや、赤穂市だけでなく、全国厳しい。
無駄なもんに金かけて失敗してきた過去の反省はどこへやら。ええかげん目覚めなさいよ。
5 
3
投稿：野良猫 2023年12月06日トンネルが負の遺産になるとしたら、赤穂に住む人が居なくなったらでしょう。ハコモノとは性格が違います。
86億円は高いでしょうか？坂越大橋は63億円です(当初)。坂越大橋も要らなかったでしょうか。
3 
2
投稿：負の遺産 2020年03月07日関電の横の道というのがどこを指すのかよくわかりませんが（もしかして坂越周りのルート？）時間の問題ではないというのは現状とトンネル化の比較を指しているのであって、大きく遠回りして時間をかけることを言っているのではありません。
有料道路は使いたくないから意見しています。何十年も先の自動車性能を待つというのも現実的とは言えないと思います。
2 
2
投稿：そうです！時間だけの問題ではない 2020年03月07日これまで状況が変わってきたように、これからも状況は変わっていく。
例えばこれから20年の間に完全な自動運転（レベル5）車が普及していくでしょう。
高取峠の運転は快適でないし危険との意見がありますが、自動運転になれば快適性や安全性の問題も解決されます。
いくら国の負担割合が大きいからとはいえ、もう10年20年すればどちらでもよくなるトンネルに100億もかけてどうするのでしょう？むしろ負の遺産になりかねない。
そもそも時間の問題でないのなら、今ある関電の横の道か2号線を通ってください。私はそうしてます。
作ればまちづくりは成功するというハコモノ行政からの脱却を願う！
2 
1
投稿：Woven city 2020年03月04日高取峠が障害となる大型トラックで、東方面から来た車で高取峠を通る車はあまり多くないと思います。多くは山陽自動車道で来るのではないかと思います。乗用車は性能向上で随分楽になっていると思います。
以前の議論で、現道を改良の意見が出たことがありましたが、その案をするとトンネル化は永久にできないので、赤穂市はあくまでトンネル化で行くとの考えでした。
今回、県より現道の改良を出されたとき、赤穂市はどうするかが大きな選択です。あくまでトンネル化で行くと、県の立場からするとメンツもあり、当分どちらも難しくなる可能性が大きいのではないかと思います。
観光客にとっては峠越えは周辺が新緑、桜並木、紅葉並木など綺麗に整備されておれば、楽しみのひとつになるではないですか。
少し長くなりますが、赤穂線の複線化は無理ですが、赤穂・相生間のダイヤ編成をしやすくするため、途中に離合箇所を作ることについて、Ｘ市長はやりたいが、赤穂市から言い出せば土地の提供はもちろん、工事費の負担もあるので言い出せない、との考えを聞いたことがあります。
私は高取峠のトンネル化、赤穂線の複線化はいずれ実現性を重視すべきと思います。
0 
2
投稿：外野席より 2020年03月04日たとえ大した時間の違いがなくてもスムーズなトンネルならカーブ連続の峠よりも運転がかなり楽になりますよね。
0 
2
投稿：そうです！時間だけの問題ではない 2020年03月02日山陽道は通勤には使いません。
山陽道の立派なトンネルがたくさんあるのに、地元民が本当に必要な二車線のトンネルがなかなかできないのは悲しいです。
2 
2
投稿：時間差だけではなく 2020年03月02日相生市を通って2号線との行き来を良くする事も重要ですが、市内の活かしきれてない部分にも早く手を付けてほしいと考えます。
特に西有年→大津は、ちゃんとした道路が出来れば色々と変わると思います、良くも悪くも色々外部からの提案を断り続けた歴史の有る赤穂の習慣を転換させていかないとと考えますが、市内を通っている2号線を活かす方法、見本は近辺の市にあります。
2号線を活かしつつ大津への雑な道を良くすれば高速道路にも近い及び市内へ人、車を引き込め、迷惑がる人も居るでしょうが有年、大津地域が赤穂が変わると考えます。
0 
2
投稿：YN 2020年02月29日
2 
0
投稿：先ほど高取通りましたが 2020年02月28日
2 
2
投稿：赤穂市民 2020年02月28日一般道で4000m級となるとかなりハードルが高いが、他地方の田舎ですら実現しているのを見ると、是非とも頑張ってほしいと思う。
2 
2
投稿：牡蠣食べたい 2020年02月26日そもそもそんなお金あるなら、もっと他に有効に使う方がいいと思うけど…
違うのかなぁ？
2 
0
投稿：赤穂に未来はあるのか？ 2020年02月25日
0 
1
投稿：たしかに 2020年02月25日赤穂の人は、相生に行きたい訳ではない。
赤穂の人は、姫路に行きたいんでしょ！なら山陽道で十分。
半額補助でも100億使うなら何十年かかるか⁇…
トンネルより高速補助だよ。
2 
0
投稿：トンネル必要⁇ 2020年02月24日二号線が片側2車線で西に工事中ですね。若狭野周辺へ二号線にアクセスを考えた方が姫路方面へのアクセスははるかに時短、安全に行けると思います。相生市街地にしても高取赤穂からの交通量が減れば渋滞、安全も確保できませんかね⁇
1 
1
投稿：タカトリ 2020年02月24日今は、トンネルを造れば良いだけが先走りしているような感じですね
相生市側の事も考える必要がありますね
2 
0
投稿：トンネル必要ですか 2020年02月24日高齢化問題のお金に使えば
高齢者の車の事故も多いし、免許返納で巡回バスをもっと増やせばどうですか？
4 
0
投稿：トラ 2020年02月23日また人口減少の今、100億を回収できるほど観光や定住で人が集まるとは考えにくい。もちろん道路などは単にペイできるかを判断基準にすべきでないが、財政難の今、100億にもなればそれなりに効果の見込がなければ造ってはいけない。もしトンネル化の実現可能性があるとしたら、トンネルを有料道路にすることと市民の出資が必要でしょうね。
さらに複線化も実現してほしいが、一方で複線化によってコストや維持費が上がり、結果として廃線を早めることにつながらないか心配です。仮に複線化で利用者が増えてもそれは一時期の話ですし長期的にみれば利用者減少は避けられないでしょう。
2 
0
投稿：100億は別のことに使って 2020年02月23日赤穂市が考える、今後の開発投資が水の泡とならないように、まず交通インフラが必要不可欠と言うのが私の理論です。
現状では、赤穂線の複線化なんて、たしかに夢のような話ですが、本線の沿線市町と合戦するくらいの意気込みでやらないと何れ廃線は目に見えてます。それでよいのかという話です。
0 
2
投稿：今更必要なのかさんへ 2020年02月22日
3 
0
投稿：今更必要なのか 2020年02月22日姫路を訪れた観光客は、近場の宿泊先には赤穂温泉へ流れるくらいです。
入りにくいままで、出て行く心配をしていては何も始まりません。
0 
2
投稿：トンネルが本当に良いのでしょうかさんへ 2020年02月22日この峠で、雰囲気ブチ切れるんですよね・・・・
高取トンネル実現までは、バイクや自転車ツーリングなどの観光に特化して、相生の関電、坪根から坂越・丸山・御崎ラインの道路を整備するのも忘れてはならない一つのルートだと思います。
追伸ですが、将来の子孫に遺恨を残す開発という意味では、過去に赤穂市は、山陽電車、新幹線からも縁があったのに見放した歴史があるのを忘れてはいけません。
0 
2
投稿：トンネルと同時に・・・ 2020年02月22日
2 
1
投稿：トンネルが本当に良いのでしょうか 2020年02月22日将来、赤穂が姫路市郊外の一つの村に成り下がってもよいのなら別です。
現状の道路で、主に通勤自家用車中心の交通量とかカウントしても意味はありません。
この国道が峠というのがネックになった(国道２号線を京阪神方面から来る)どれだけ多くの大型トラック、物流会社が、潜在的に、迂回、遠回りしていることか・・・
安全スムーズに１、２分でも早く峠を登ることなく赤穂市内に入る事が出来れば、大型トラックの利用は劇的に増えるでしょう。反面、振動・騒音・大気汚染などの公害は増えますが、それは、デメリットの範疇で仕方がありません。
赤穂の観光を含む産業の活性化は、国道２号沿線に見られる、人・物・賑わいを、いかに赤穂市中心部へ水の流れのように持ってくるか・・・これにかかっています。
2 
2
投稿：市内へ入る東からの物流の流動性が重要 2020年02月22日峠道だからくねくね曲がり、お世辞にも走りやす道とは言えないし、鹿などの飛び出しもあるからトンネル化すれば比較的走りやすい道になるとは思います。
が、今更本当に必要なのでしょうか？
約1分30秒を短縮するために数十億、または百数十億もの工費。
2 
1
投稿：今更必要？ 2020年02月22日
2 
2
投稿：JUN@ 2020年02月22日コメントを書く